Grande question. Les deux types de produits ne sont pas comparables, même de loin, lorsqu'il s'agit de " l'évolutivité de l'utilisateur ". Plus important encore, les voitures " restomod " ont en fait une esthétique que suffisamment de personnes conviennent d'avoir été suffisamment attrayante pour la préserver, soit avec des composants de base originaux, soit avec des substituts d'autres marques et modèles - plus anciens ou plus récents - pour créer une communauté autosuffisante.
Qui voudrait aujourd'hui de ce vieil étui en plastique merdique de son Nokia 2110 de 1997, tout rayé et sentant le cul ?
Même si vous pouviez trouver un étui vierge, vous êtes toujours coincé avec un paradigme de taille d'écran et de clavier discret que nous avons laissé derrière nous il y a plus de 10 ans.
Les voitures sont en grande partie constituées des mêmes catégories de composants de base : un châssis, une carrosserie, un moteur, une transmission, des roues, une suspension, de la vehicleonics (je n'ai pas trouvé le mot équivalent en voiture pour l'avionique, alors je l'ai inventé ;), le stockage du carburant, etc etc. Plus précisément, cet ensemble de catégories n'a pas tellement changé en un siècle, à l'exception de la vehicleonics.
Encore plus critique, presque toutes ces choses existent à une échelle que votre humain moyen peut tout à fait littéralement manipuler avec ses deux mains et des outils que vous pouvez acheter dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Et, il y a généralement assez "d'espace libre" pour permettre la substitution d'une pièce qui a été conçue pour une voiture, et avec un peu d'effort de "hack-n-slash" la faire entrer dans une voiture complètement différente. J'ai même vu des conversions électriques de voitures à moteur à combustion interne réalisées par des individus ou de petites équipes, quelque chose de probablement impensable pour les ingénieurs qui ont conçu cette voiture pas plus tard que 10 ans auparavant.
Et au fait, cette capacité d'évolution et de substitution de pièces d'une conception de véhicule dans une conception de véhicule complètement différente devient de plus en plus difficile, pour certaines des mêmes raisons que pour les téléphones portables :
Regardez, Ma ! Je ne vois pas le sol !
Les téléphones cellulaires sont tout le contraire.
Ils constituent une technologie plus récente, dont les catégories de composants ne cessent de croître et de changer : Ce Nokia 2110 qui tenait à peine dans la poche en 1997 n'avait pas de GPS, mais le premier iPhone l'a fait à peine 10 ans plus tard dans une fraction du volume qui disparaissait dans une poche. La technologie des écrans LCD a connu plusieurs générations majeures au cours des 20 dernières années, et nous en avons ajouté une nouvelle, l'OLED, à l'écurie. Chacun de ces types d'affichage doit être " traité " d'une manière très particulière pour qu'il fonctionne tout court.
Les écrans sont devenus de plus en plus grands, car nous voulons faire de plus en plus de choses avec nos " téléphones ", et nous avons également ajouté une couche transparente sur le dessus de ces écrans pour détecter la position de jusqu'à 10 doigts - le toucher capacitif, qui est passé d'exotique à omniprésent en seulement 10 ans, laissant les technologies de détection du toucher résistif derrière dans la poussière.
Les téléphones cellulaires d'il y a 20 ans avaient 1 antenne. Les "téléphones cellulaires" d'aujourd'hui - en fait des "petits ordinateurs personnels" - en ont une douzaine ou plus : plusieurs pour diverses bandes cellulaires, quelques autres pour le wifi moderne 802.11n ou .11ac, Bluetooth, ANT+, GPS, NFC, etc. Ils doivent tous aller quelque part, et un châssis en métal gêne la radio (il la bloque, l'absorbe, la reflète - dans tous les cas, c'est mauvais pour la radio) ; mais le plastique n'est plus considéré comme esthétiquement plaisant, et il n'est pas non plus assez robuste pour ne pas se plier lorsque nous le mettons dans nos poches, étant donné la finesse que nous exigeons également de nos téléphones aujourd'hui. Nous utilisons donc du verre, ou d'autres composites radio-transparents plus exotiques pour les étuis.
J'hésite à m'y référer parce que leurs démolitions sont plutôt légères, mais regardez les démolitions de gadgets sur Gadget Teardowns - iFixit. Ce que font les ingénieurs de nos jours dépasse franchement 99,99 % des individus qui n'ont qu'un garage d'outils à leur disposition ; du moulage par injection hybride plastique-métal aux techniques de fraisage et de polissage de précision, en passant par le scintillement sélectif au laser, et diable sait quoi d'autre qui sort de mon domaine.
Et puis il y a mon domaine, le génie électrique. Les téléphones modernes sont à la pointe de la miniaturisation qui nécessite un millier de personnes pour amener chaque nouveau modèle à travers la conception et la fabrication jusqu'au marché. C'est un domaine de la technologie qui ne s'arrête jamais, avec des développements toujours nouveaux qui rendent Le Nouveau meilleur ou moins cher ou plus rapide ou plus petit que l'année dernière.
Et puis il y a le logiciel, qui est ce qui fait vraiment fonctionner les téléphones modernes. Il y a plus de logiciels dans un smartphone moderne que dans la plupart des autres entreprises humaines impliquant des logiciels, et il faut mille personnes de plus (par marque) pour mettre à jour le modèle de chaque nouvelle année. Alors que la plupart des disciplines traditionnelles de l'ingénierie existent depuis un siècle, voire un ou trois millénaires, l'ingénierie logicielle existe depuis à peine un demi-siècle, et elle a déjà dépassé les capacités d'une seule personne à être un praticien "complet" de ce type de produits. Les techniques logicielles de 10 ans sont considérées comme obsolètes aujourd'hui.
Le smartphone d'aujourd'hui ne pourrait pas être conçu, ou fabriqué, par une seule personne, ils sont tout simplement trop compliqués.Et c'est le nœud de la raison pour laquelle ils ne peuvent pas non plus être modifiés beaucoup du tout.
Prenez le moteur d'une Ducati 1299 Panigale et essayez de le mettre dans le compartiment moteur d'une Challenger de 1970 : bien sûr, il s'adaptera, si vous bidouillez en fabriquant des supports de moteur personnalisés & une interface de transmission & une tuyauterie de système de refroidissement, mais qui sait comment ce moteur fonctionne réellement ! Même SI vous pouviez mettre la main sur la documentation qui expliquait le fonctionnement de l'ECU de la 1299, voulez-vous suspendre ce coup de dopamine de faire fonctionner quelque chose pendant 12 mois de dimanche pendant que vous bricolez une douzaine d'interfaces électroniques personnalisées et le firmware pour les faire fonctionner, afin de les interfacer avec l'existence sans ECU de la Challenger ?
C'est la même chose avec l'électronique - chaque sous-section de produits comme ceux-ci n'est pas destinée à être interchangeable, ni par conception ni par heureuse circonstance.
L'ère du 'restomod', où les gens ordinaires peuvent bricoler leur 'technologie' sera probablement unique dans l'histoire.