J'avais un compteur de teinte. Notre service ne disposait que de quatre compteurs et je devais donc me souvenir d'en prendre un au début de mon service. Si je n'étais pas occupé, j'étais tout à fait susceptible d'arrêter des véhicules pour aucune autre raison que leurs teintes de fenêtre. Nos appareils de mesure se glissaient sur le dessus de la fenêtre, de sorte que je ne pouvais vérifier que les fenêtres qui s'ouvraient. Au début, j'ai donné des contraventions "à réparer" et j'ai permis aux conducteurs d'enlever les teintes dans les deux semaines, sinon je leur donnais une contravention. Après que des collègues se soient plaints d'être ennuyés par le fait d'être appelés hors de la patrouille pour vérifier les fenêtres et signer les contraventions, j'ai changé de méthode et j'ai simplement rédigé des contraventions. Le contrevenant pouvait toujours faire annuler la contravention s'il retirait les teintes.
Plus tard dans ma carrière, il est devenu populaire de peindre les feux arrière en noir et de teinter autrement les différentes lumières des véhicules. Comme les vitres teintées, ces personnalisations constituaient des risques pour la sécurité et j'appliquais régulièrement les lois interdisant de teinter ses feux. Parfois, les contrevenants étaient très attachés à l'apparence de leur véhicule et résistaient à l'idée de remplacer les feux teintés dangereux par des feux légaux. Mon record de contraventions à un seul contrevenant pour un seul véhicule était de cinq contraventions pour des feux arrière teintés. Le département a également fini par acheter un compteur de teintes en deux parties afin que nous puissions également vérifier les fenêtres fixes.