Oh là là. Il faudrait suivre un cours d'une semaine pour comprendre les itinéraires d'UPS&apos ; mais voyons si je peux vous donner une version rapide et sale.
D'abord, il faut réaliser des études de temps et de mouvement sur toutes les zones de livraison et sur autant d'adresses que possible dans chaque zone. Les arrêts sont séparés par type, comme la signature résidentielle req'd (appartements, alcool), la libération du conducteur résidentiel, le commerce (toujours signature req'd) et la libération du conducteur. Chaque arrêt se voit attribuer un certain délai basé sur la durée moyenne de ce type d'arrêt dans cette zone particulière. Tous les arrêts et les forfaits (le forfait est fixe) sont additionnés et ensuite divisés entre les conducteurs pour planifier une journée de 8 à 9,5 heures. Chaque arrêt comprend le temps de conduire jusqu'à l'adresse, de couper le contact, de défaire la ceinture de sécurité, d'ouvrir la porte de séparation, de sélectionner le(s) colis sur l'étagère, de confirmer les colis suivants (en s'assurant qu'ils sont là où ils doivent être), de déplacer ces colis sur l'étagère vers la porte de séparation, de fermer la porte de séparation, de sortir du véhicule, de marcher jusqu'à la porte d'entrée de la maison, de laisser le colis sur la porte, de frapper ou de sonner à la porte, de revenir au véhicule, d'entrer dans le véhicule, de mettre la ceinture de sécurité et de démarrer le véhicule. Il y a non seulement une indemnité d'arrêt pour cet arrêt mais aussi une indemnité de colis. Ainsi, par exemple, cet arrêt résidentiel comporte deux paquets. Vous recevrez une allocation de temps supplémentaire pour ces paquets en plus de l'allocation d'arrêt. Dans un quartier résidentiel typique, le temps alloué par arrêt est d'environ 30 secondes. Il s'agit d'une moyenne pour cette zone. Les arrêts commerciaux prennent plus de temps car il faut obtenir une signature, clarifier le nom de famille, le saisir dans le DIAD, et aussi chaque fois que vous avez un contact direct avec un client, cela augmente le temps car tout le monde aime le gars d'UPS et veut discuter, ce pour quoi ils n'ont pas le temps. Vous vous êtes déjà demandé pourquoi les chauffeurs déposent un colis devant votre porte, puis sonnent/taquent et se précipitent vers leur véhicule avant que vous n'arriviez à la porte ? Voilà pourquoi. Il y a également des allocations de temps pour avoir à utiliser un diable, un 4 roues, un ascenseur, le type d'ascenseur, le nombre d'étages d'un bâtiment, les colis COD, répondre aux questions des clients en rapport avec l'entreprise, et ainsi de suite.
Si vous avez un itinéraire résidentiel, ce qui signifie peu ou pas d'entreprises, vous auriez un itinéraire qui compte environ 170 - 190 arrêts et 220 colis. Les clients résidentiels n'ont généralement qu'un ou deux colis livrés à la fois. En revanche, un itinéraire commercial, qui compte environ 75 % d'entreprises, peut compter 105 arrêts seulement, mais 450 colis. C'est aussi pourquoi vous voyez les wagons de colis de différentes tailles.
Tous ces arrêts sont définis par leurs caractéristiques et ensuite divisés en zones. Donc, disons que je'regarde Elk Grove, CA. Elk Grove a deux codes postaux, 95757 et 95758. Ces codes postaux sont divisés en boucles, la boucle 57 et la boucle 58. Les boucles sont ensuite divisées en zones qui séparent le type d'arrêt. Les entreprises seront dans une zone différente de celle des résidences, et les maisons résidentielles seront séparées des appartements résidentiels (qui prennent plus de temps, évidemment). Ces zones sont étiquetées 01, 02, 03, etc. Idéalement, les commerces seront numérotés de façon impaire et les résidences seront numérotées de façon paire. Toutes ces zones de la boucle sont ensuite segmentées, coupées, pour créer la journée planifiée de 8 à 9,5 heures. Dans la boucle 57, il se peut qu'il n'y ait que deux itinéraires qui seraient étiquetés 57A et 57B. Dans la boucle 58, vous pourriez avoir cinq routes, 58A...58E. Tout dépend du nombre de secondes/minutes/heures nécessaires à la livraison de cette zone entière. De plus, pour vous embrouiller un peu plus, ils ne mesurent pas en secondes/minutes/heures, mais plutôt en TMU's ou unités de mesure du temps. Une minute est égale à une UTM, de sorte qu'ils travaillent en fait avec des détails temporels plus fins que les secondes. Par exemple, le temps alloué pour un colis est de 0,00352 TMU's, soit 2,1 secondes.
Un chauffeur effectuera son itinéraire de telle sorte qu'il commence et se termine au point le plus proche du bâtiment UPS, il fait donc une boucle autour de toute sa zone de livraison pour revenir au début. Vous comprenez ? Les itinéraires sont tracés pour (oui, c'est vrai) maximiser les virages à droite et réduire le nombre de virages à gauche. Les itinéraires sont également tracés pour s'assurer que tous les arrêts commerciaux seront terminés avant 17 ou 18 heures, j'ai oublié lequel. Les arrêts résidentiels sont généralement effectués après tous les arrêts commerciaux car l'heure de la journée n'importe pas.
Des exceptions sont faites aux itinéraires tout le temps pour que des petites sections résidentielles puissent être collées avec des sections commerciales. Malheureusement, les villes ne sont pas'alignées parfaitement avec les entreprises d'un côté et les resi de l'autre, mais UPS fait de son mieux pour donner un sens à tout cela pour le conducteur.
Les itinéraires changent également selon qu'il's'agit d'une journée à fort volume ou à faible volume. Le lundi, le volume et la densité des arrêts ont tendance à être beaucoup plus élevés, de sorte que la boucle 58 pourrait avoir six itinéraires. Mais les mardis sont notoirement peu fréquentés et il peut y avoir quatre itinéraires. L'ensemble de cette boucle doit être réaligné pour s'adapter à une journée planifiée de 8 à 9,5 heures par conducteur. Les centres ont des plans de véhicules qu'ils configurent dans un programme informatique (DPS - dispatch planning system) qui alignera les nouveaux itinéraires en fonction du nombre d'arrêts et de paquets prévus pour la journée. Si l'on prévoit une journée légère et qu'un plan de véhicules avec moins de conducteurs est introduit, mais que le volume est ensuite plus important et que le centre doit ajouter un véhicule, on peut se retrouver avec ce que l'on appelle des ajouts/coupures. Il s'agit essentiellement de l'ajout d'un véhicule qui livre les suppléments de chacun, ce qui leur ferait dépasser la journée de 9,5 heures prévue. Cet itinéraire comporte des arrêts dans de nombreuses boucles et zones. Et si le volume est inférieur aux prévisions, un véhicule est supprimé du plan et les arrêts sont ajoutés sur les autres itinéraires. Ainsi, la route 57B aurait non seulement son itinéraire normal, mais puisque son itinéraire normal ne ferait qu'une journée planifiée de 7,5 heures, elle aurait au moins 0,5 heure de travail supplémentaire dans une autre zone ou boucle. C'est pourquoi parfois vous n'avez pas le même conducteur.
Maintenant pour le DPS, oui, c'est un programme informatique MAIS il ne'crée pas les routes. Chaque centre a un PDS (superviseur de la répartition des colis) qui crée chaque itinéraire et les saisit dans le système. Une fois enregistrés, ils chargent les programmes dans le PDS la veille en fonction des prévisions.
Des questions ? Si je pouvais vous faire un dessin, cela aurait beaucoup plus de sens, mais j'espère que vous comprenez une partie de ce que j'expliquais.
*L'info d'Elk Grove n'est pas réelle, elle sort juste de ma tête 🙂
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